您现在的位置:主页 > 企业文化 >
到店实探全新奇骏:展台冷清鲜有人过问价格偏高毫无优惠

发布日期:2021-08-29 15:34   来源:未知   阅读:

  距离全新的奇骏上市已经过去了近一个月,无论是线上的营销推广还是线下的试乘试驾,均已步入了一个正常的节奏,这也为我们提供了一个线日,《智电汽车》来到位于重庆的一家日产4S店里,以潜在消费者的身份,对全新的奇骏进行了一次摸底调查。

  那么上市前就被部分网友钉在耻辱柱上的全新奇骏,在市场终端的评价又会如何呢?又是否真如部分车评人所说的「网上骂奇骏的,和线下买奇骏」的,根本就是两个不同的人群?

  由于4S店大多数是9点之后上班,10点过后才迎来上午首个客流小高峰,所以《智电汽车》选择到店的时间为10:30左右。

  进入4S店大厅,整个展台的布置可以看出日产的良苦用心,大门正对奇骏展台,大门右方,同样是奇骏展台 (旁边有个小小的骐达),只有在大门的左边位置,才堆满了诸如轩逸、天籁、劲客等车型,整个展厅的布置大概如下图:

  在与销售顾问进行短暂交流后,我们表明了此行的目的是来看全新奇骏,随后便奔向奇骏所在的展台。

  销售倒也干脆,在了解到我们来之前没有做功课之后(假装的),索性直接给我们介绍起了车型。

  现在还能回忆起销售讲解的重点,大概就是以下了:整车研发花了190亿;搭载的全新的VC-TURBO发动机功率媲美一般的2.0T;油耗低至5.8个油,大幅领先同级;座椅内饰符合人体工程学,车门的开度几乎达到90°,同级最优….

  而市场争议最大的三缸机,销售顾问是只字不提,在此猜想厂家应该做了相应的培训——消费者不问,尽量不主动提及三缸机。

  于是,我们在不经意间将话题扯到了三缸机上,看看针对这个略显尖锐的问题,销售顾问的应对话术是什么。

  日产使用小排量三缸机一方面是为了响应环保政策,另一方面是技术够先进,这款三缸发动机经过近10年的研发,花费了数以亿计的钱,无论是质量还是性能,均有所保障,日产的销售顾问如是说道。

  这样,老师你把驾照给我们,我们安排你去试乘试驾一次,抖不抖,动力够不够,试了才知道,销售顾问随后补充。

  既然销售顾问主动要求,我们也就顺水推舟了,将相关的证件交由销售顾问去办理试驾手续。

  在等待的过程中,我们还在车内还看到一个有意思的标语,如下:如您的销售顾问未向您推荐试乘试驾,可到销售经理处领取100元现金。

  看来网络上的有关三缸抖动的问题,的确是给日产带来了极大的不便,以至于官方甚至强制性的要求销售顾问带领客户试驾,实际体验三缸机抖动与否的问题。

  奇骏展台的旁边,还放有一个竞品车型对比的牌子,主要竞争对手包括丰田的RAV4荣放和威兰达、本田的CRV和皓影、大众的探岳,从它的对比图来看,奇骏在各方面的参数都是优于竞品车型,如下:

  如果一个事先不了解奇骏的客户,在4S店里待一天,只要不打开发动机盖,大概率是不会知道这款车用了一个三缸发动机(即使打开了,可能部分客户也不知道这是三缸机),这给我们的感受就是:厂家十分避讳谈到三缸机问题。

  大概过了10分钟,销售顾问办好了试驾手续,我们也就进入了下一个环节:试乘试驾

  此次试驾的车型,是全新奇骏的顶配版本(四驱),所以以下的结论,均是基于顶配车型而来,其他的车型驾驶感受可能趋同,也可能存在细微的差异。

  进入车内,调整好座椅、后视镜,系好安全带,体验也就正式开始了(外观内饰这种萝卜青菜各有所爱的问题,我们就不过多涉及)。

  由于我们此行的目的是重点体验这台三缸机问题,所以从点火开始,就额外注意抖动问题,实话实说,虽然奇骏宣传在这台发动机上用了很多的防抖措施,但在点火的瞬间,还是能感受到一个明显的震动的,随后怠速到达1000转左右,抖动才慢慢减弱。

  试驾的整个路段是位于金渝大道,全程城市路段,从实际体验来讲,虽然变速器是模拟8速的CVT,但低速状态顿挫依旧存在,并没有想象中的丝滑。

  当速度达到40-60km/h这个区间,驾驶感受偏向舒适,发动机的抖动并不明显,而且由于顶配的奇骏是搭载主动降噪功能,所以车内的整个静谧性还是维持在这个级别车型应有的水平上。

  但值得注意的是,猛加速时抖动以及噪音都会成倍地放大,有别于那些比较低沉的嘶吼,这种噪音以及抖动感觉上更加轻浮一点。

  本想体验下高速试驾,感受三缸机的高速再加速能力以及在高速状态下发动机的抖动问题,但受限于试驾路段,这个想法没有实现。

  回4S店的路上,我们选择了试乘,副驾空间倒也宽敞,座椅的舒适性以及支撑性平衡得比较好。但后排乘坐感受多少就有点拉垮了,整体太硬,长时间乘坐腰背肯定会产生不适,而且地板中间也有比较明显的凸起(4驱车型),可能会为中间乘客带来不便。

  对于奇骏试驾部分的总结,我们的体验如下:启动瞬间能明显的感受到抖动,低速状态会产生顿挫,虽然没有部分双离合车型那样夸张,但也比较影响驾乘;日常的动力完全够用,加速时油门也比较跟脚,消费者不用担心动力问题;高速阶段没有体验,在此先按下不表。

  乘坐上,前排的感受好于后排,前排座椅的支撑性以及舒适性,做到了一个比较好的平衡,但后排就整体偏硬。对于这个问题,销售顾问给我们的解释是:由于SUV车型底盘更高,也就更加不稳定,如果座椅太软,很容易让人感到晕眩。

  但我们对于这个说法是不太认同的,汽车技术发展至今,所谓的座椅支撑性与舒适性问题,并非是鱼与熊掌,非此即彼,而是能做到很好的兼顾。

  按照销售顾问的说法,目前厂家提供一种无息金融方案(2年10万),不过我们事后在网上查询到,奇骏有三种金融方案,分别为:18期13万、24期10万、36期7万,销售顾问隐藏两种金融方案的动机不得而知。

  在表明我们的意向车型是2驱的豪华版后(19.99万),销售顾问没一会就给出了具体的方案:首付大约13万,每月4000左右的按揭还款2年,全部弄完大约在23万。

  这个价位相比同级别的CR-V或是RAV4,普遍高出2万元左右。于是我们在表明价格偏高的观点之后,顺势又问到了有无优惠的问题,但遗憾的是,由于奇骏才上市不久,现在没有任何的优惠活动(送五年10次保养应该不算啥优惠吧)。

  后面的闲聊中,我们也问了销售顾问一个问题:当下的日产品牌力下滑严重,在品牌力不如日本两田、产品力也没有特别突出的前提下,同配置的车型却普遍高出2万块,新款的奇骏能卖得好吗?

  销售顾问给我们的说法是:本月他们店里已经卖出去10多台新款的奇骏,当然,真假无从考证。

  但非常有意思的是,从进入4S店开始,到接近12点离开4S店,除去外出试驾的20分钟,全程没有看见一个进店的消费者咨询新款奇骏,诺大的店里,奇骏展台却略显冷清。

  此次到店实拍奇骏的任务进行到这里,也就基本结束,回公司的路上,我们想了很多:新款奇骏全系搭载三缸机的理由,如此定价的底层逻辑、产品力在同级中的表现…

  但越想越觉得匪夷所思,三缸机悲惨的前车之鉴,产品力中规中矩(你不能把三缸机抖动不是那么明显当做优势来吹捧吧)定价却那么自信,实在是找不到新款奇骏大卖的爆点在哪儿。2019最有效的减肥药排行榜前十名香港最快开奖记录

最新文章
阅读排行